“航海人”的风采

——记上海远洋运输公司轮机长孙文柏

俊郎的外表折射出认真二字，这就是与船舶机器设备打了大半辈子交道的“航海人”孙文柏轮机长给人的第一印象。他1976年进入上海远洋运输公司船舶工作，在机工的岗位上边干边学。强烈的进取心和事业心使他不满足于现状，1985年，为适应远洋船舶发展的需求，提高自身的理论知识和专业技能，他进入青岛远洋船员学院轮机专业学习。

经过青岛远洋船员学院船舶轮机专业的系统学习，他在船舶轮机管理实践的基础上，在理论上得到进一步深造。实践——认识——再实践——再认识，练就了他从杂货船、散货船到集装箱船，从有人机舱到无人机舱船舶设备的使用管理和维修保养的能力和技术；造就了他吃苦耐劳抓维修、胆大心细排故障的扎实作风和应变能力。经过十年的努力，他由三管轮、二管轮、大管轮直至通过了港监对船舶轮机长的任职资格考试，在1996年走上了船舶轮机长的岗位。

1996年4 月，公司派他到山东外运的一艘船舶工作。该船船龄长，设备陈旧，主机工况差，功率发挥不足，对首次担任轮机长的他来说，既是一种锻炼又是一次学习机会。接班后，他通过对主机工况的观察，用学到的柴油机知识，分析原因、查找问题的所在，逐步解决了船舶主机进排气问题，使船舶主机转速由每分钟90转恢复到正常工况状态下的每分钟120转。4个月的工作，他得到了船东公司的好评。

行船三分险，需要船员具有扎实的功底和应对自如的应变能力去处理各种复杂多变的情况。1996年10 月，他在“香河”轮工作期间，当船舶在返航途中至大西洋直波罗陀海峡外时，机舱突然发生跳电和火警报警，同时船舶失去动力。他立即奔入机舱，发现机舱集控室配电板发生火警。他果断采取应急措施，命令停止运转中的发电机，同时戴好防毒面具，冲入集控室将火扑灭。经检查，这次火灾造成船舶配电板的三台发电机操作屏和配电屏均严重烧坏，就船舶现有条件无法修复。

突发的险情使船舶失去了动力，处于漂泊状态。此时问题的关键在于尽快恢复船舶自航能力。他凭借对本船设备状况的熟悉和在学院学到的船舶电站、船舶电力拖动及自动化知识，结合实际情况，大胆提出了恢复船舶自航能力的设想和方案，并会同轮机人员一起讨论取得共识。由于方案比较切实可行，很快得到了公司的认可。在公司的岸基支持下，船舶开始了自救抢修工作。按照设定方案，他对全体船员进行了工作布置，提出了抢修中应注意的环节、施工过程的要求以及应急处理的安全措施。经过60多个小时的奋战，船舶终于恢复了自航能力，初步的自救抢修工作取得了成功。

为了保证船舶的安全航行，他制定了应急运行情况的安全措施，明确分工，并落实到每一个人。为了减少损失，保证船舶的班期和公司的信誉，他根据实际状况制定船舶配电板的修复方案，决定在船舶航行途中对配电板实施修复工程，并从指定修理厂家、定购设备到修复中的各个环节都作了详细的安排。经过十五天准备工作，船抵新加坡时，订购的设备和修理工程师到船，按照修复方案，在公司的技术指导下，船方与修理工程师密切合作。经过一个多月的边航行边修理，发电机配电板一屏一屏被修复，最后，修理工作取得了成功，确保船舶准班准点到达目的港上海。这次成功的抢险自救得到了公司的表彰和奖励，被中国远洋报称为“航运史上的奇迹”。
孙文柏轮机长，在远洋船舶工作已整整30年了。他把美好的青春年华奉献给了远洋事业。在担任轮机长的十年里，他在代表当今世界最先进的大型集装箱船舶上工作，航迹遍布世界各地；他像爱护自己的生命那样呵护着船舶的“心脏”；他用自己骄人的业绩抒写着精彩的人生。