让梦想成真

——记上海远洋运输公司船长陈荣森

让梦想成真需要拥有坚定的信念，对有志者而言：这是规划、奋斗与实现梦想的过程。对每位船舶驾驶员而言，大家拥有共同的梦想——立志成为一名优秀的船长。凭着自身坚定的信念来圆自己航海生涯的最高梦想，这是我们航海人奋斗人生的源动力。俗话说：不想当将军的士兵不是一个好兵。作为一名称职的航海驾驶员就应心存大志，怀有自己的梦想！陈荣森就是这样一位有理想有抱负的航海者，他从学校毕业分配到上远公司船上工作时，就拟定了自己的理想，渴望自己在未来能成为一名优秀的船长，为中国航海事业和公司的发展作出自己的贡献。

1975年3月，中学毕业的陈荣森怀揣着理想踏上了航海的征途。15年里，他努力工作，勤奋学习，从一名水手成长为远洋船舶大副。然而，随着职务的升高，他越来越感到自己航海理论知识的不足。于是，1990年，他毅然放弃了远洋船大副良好的经济收入，考入青岛远洋船员学院船舶驾驶大专证书班，进行系统的学习。在青岛远洋船员学院学习阶段，使他的航海专业知识更加厚实，也为他后来成长为一名优秀的远洋船长奠定了坚实的基础。

1993年5月，陈荣森开始担任船长。13年的船长生涯，他先后在15艘各种箱位集装箱船舶工作，包括5446TEU超大型集装箱船中远新加坡轮。他跑遍五大洲四大洋，航线涉及中国内贸、中日、中澳、东南亚、亚太、中欧、中摆环球、中美西与美东和南非线等。他遇到过无数次惊涛骇浪、浓雾迷蒙的恶劣气象海况，经历过五次因引航员误操作而导致的险情，每一次都能转危为安，化险为夷；他接受过无数次国内外严格的PSC和ISPS检查，通过率达到100%；他亲历了东南亚首航，美西和美东航线的大调整，中远英国公司船岸联合应急演练等，每一次都出色地完成了任务；他在中国和日本港口及内海实行自引自靠，为公司节约了大量港口使费。

2005年10月，陈荣森船长在中远新加坡轮工作期间，船舶计划在汉堡港离泊后，向左转向驶入主河道出港。这时码头拐角口外的主河道上有一艘约35米长、满载集装箱的机驳船，动态似全速驶向港内。陈船长敏锐地察觉到该驳船的行动将对本船安全出港产生影响，当即要求引水员先与驳船取得联系后再开航，以策安全顺利出港。经引水员联系，驳船同意在外航道等候，待中远新加坡轮出港后再进港。中远新加坡轮开始离泊，船速逐步加至6-7节，这时的陈船长并未放松警惕，始终注视着驳船的动向。数分钟后，该驳船可能预感到受顺流与惯性的影响，在主河道处逗留有难，不顾原先已协商的动作，突然加速并右转进港。驳船船速极快，操作变得失去常理，在码头拐角航道内，以约25度角直逼近中远新加坡轮船首，距离不足20米。驳船突然行动所形成的态势，使引水员顷刻慌了手脚，不知所措。危急之中，陈船长立即下令：停车和倒车，配用侧推器全速向右避让，同时还要求引水员立即用尾拖轮置“内后八字”全力拖，协助船首迅速向右偏转并帮助减速。一连串的应急措施恰倒好处，驳船从大船左舷驶过，首部横距不足5米。一次顷刻间就要发生的碰撞事故，在陈船长警惕的眼光、丰富的经验和果断的处置下得以避免。然而，险情并没有完全消除。因紧急避让和重载惯性影响，中远新加坡轮原先正常转向出港的计划被打乱，船在过主河道中心线时未能有明显左转趋势。引水员虽然采取尾拖与侧推器等措施全力左转，但效果与作用仍然不大。主河道十分狭窄，船正以3节左右的速度逐渐向右岸接近，形势又突然紧张起来。这时，陈荣森当机立断，接过操纵权亲自指挥，命令大副立刻抛下左锚二节甲板来助速助转。船在锚、舵、拖轮及侧推作用下，大幅度开始向左转向，安全驶入了主河道。引水员下船前对离泊出港时造成紧迫局面深感歉意，感谢陈船长并对其高超的操船技术表示钦佩。

在日常工作实践中，陈荣森船长善于总结经验、分析教训。他先后撰写了《小河字号船装2700吨以下箱量置舱面的效益》、《日本内海自引的要点》、《东京湾避抗台的注意事项》、《关于泰国引水素质与安全航行的提示》、《强化综合分析锻炼，提高雾航防范能力》、《浅谈教育培训的改革》、《从突发险情中领悟安全的重要性》、《浅谈节油在工作中运用与思考》、《关于大型船舶在西欧北海水域航行的情况》、《FA-100型AIS设备在船舶使用的剖析》、《谈驾通合一班学前学后的体会》、《对驾驶员培养与补缺的探讨》、《述大型船舶船员心理因素对安全的作用》、《从船舶食物安检中看其重要性》以及《用双手夯实自己的安全路》等30余篇文章，其中被刊物登载或转载的有10多篇。他乐于将自己在航海生涯中积累的宝贵经验奉献出来，供年轻驾驶员和同行们借鉴。

陈荣森船长以其出色的工作，多次受到公司、船东和租家的高度赞扬。他就是这样脚踏实地，紧跟航海科技发展的步伐，让梦想一步步变成现实。