母校引领他走向航海之路

——记上海远洋运输公司船长陈雷辉

陈雷辉，青岛远洋船员学院78级海洋船舶驾驶4班学员，现任上海远洋运输公司船长。

“历史需要沉淀，人生在于积累。风起云涌的岁月我们曾经拥有，波光帆影的时光我们也已领略。历史的长河依然在奔涌流淌……。仿佛是弹指一挥间，我们的人生走向了金色的秋天。回首遥望我航海生涯的起始点，青岛校园的一草一木都成了心底美丽的回忆。校门前的那条林间小道，引领着我走向了广阔的海洋，广阔的世界……” 在母校——青岛远洋船员学院建校30周年之际，陈雷辉船长感慨万千。

一条船的命运，从它铺排龙骨的那一天起，就注定要投入大海的怀抱。而陈船长的命运，也从他走进青岛远洋船员学院的大门起，就注定与航海结下了不解之缘。“从一个在甲板上埋头苦干的水手，到一个在驾驶台上掌控全船的船长，是青岛母校老师在我身上倾注大量汗水的结果”, 陈船长这样说。但他深知，当了船长之后的路，无疑更险峻，更复杂，更富挑战性。也许正用得上这一句：任重而道远。值此校庆三十周年之际，作为一个从船员学院校园里走出来的船长，他更期望与校友们、同行们一起为母校、为远洋的进一步发展，做大、做强，尽自己的一份绵薄之力。

毋用违言，船长是一船之主。公司在有关规则中也授予了船长的这份全权。权力同时意味着沉甸甸的责任，如同脑袋，扛起它的则是两边的肩膀。

2001年发生在厦门港的一次险情，使陈雷辉船长对责任的诠释有了更深一层的感悟。那是在一次进港操作中，一团黑云飘过，突然下起了倾盆大雨，能见度严重受阻，雷达显示器上的物标图像一时也真假难辩，当时的船位又不允许抛锚。陈船长注意到引航员有些阵脚不稳，盯着雷达显示屏，误把鼓浪屿当成了乌云的回波，并由此发出了错误的舵令：右舵二十。不难想象，在如此狭窄的航道，周围浅滩礁石密布的水域，任何一个错误的操纵都将导致怎样的后果。情急之下，陈船长果断地接过了引航权。凭着平时对航道的研究揣摩所形成的心理定势，他镇静地发出了左满舵的指令，把船引回了正确的航向。说来也巧，一会儿雨过天睛，一切又恢复了平静。回首刚驶过的航程，真是有点悬。因为要是按着引航员的舵令驶去，前面就是鼓浪屿，如果不及时纠正引航员的错误指令，由此而造成的事故的严重性和对公司安全营运的负面影响是不言而喻的。事后，公司就此事通报表扬了陈船长。而就在事发当晚，陈船长却总是久久难以入眠。他想了很多：做一名船长并不是件遥不可及的事，但要成为一名出色的船长，特别是能迅速而准确地应付海上各种错综复杂的突发事件，避免事故的发生以及最大限度地减少事故的损失,就不那么容易了。这就需要扎实的航海基础知识、技能，以及持续不断地在工作实践中总结与积累经验。回想在母校的学习历程，正是由于老师授予的全面的知识和他们培养出来的端正的工作态度，才使自己在二十几年的航海生涯中养成严谨的处事态度，进而攻克种种难关。也正是他们教自己懂得：权力意味着责任。责任意味着你要用心，即发自内心地去积累，去思索，去拓展，去完善。

1999年开始，公司为了节约成本、增强竞争力，在确保安全的前提下，大力提倡船舶自引自靠。这就给向来依靠引水员进出港、靠离泊的远洋船长们提出了一个新的课题。2000年、2001年整整两年，陈船长被派到中国至日本航线工作。为了完成公司下达的各项安全和单船成本控制指标，他一次次地请教有自引自靠经验的老船长，虚心向他们学习，事先熟悉并掌握所到各港的法律法规、港口规定和航道特点等；每个航次都要精心布置航前会，向相关人员交代进港、靠泊的方案和可能出现各种紧迫局面的应急预案，特别是对关键人员的关键操作，做到严格控制，确保万无一失。在两年的自引自靠工作中，陈船长所在船未发生过一起大小事故，圆满完成了公司交给的安全运输任务，为公司节约800多万人民币。他的工作成绩也得到了上级领导的肯定，并获得了2002年度公司先进工作者的荣誉。这些自引自靠的经历与经验对陈船长在以后的工作中，判断引航员的操船指令正确与否也带来了极大的帮助。

2004年初，陈船长被派上“民河”轮工作。接到调令的那一刻，他心绪万千，心情激动又紧张。激动的是民河是一条十几年的先进船，曾创造过无数的第一，获得过国家、部、集团公司等级的很多荣誉。能有机会上先进船工作是领导和同志们对自己工作的信任，也是多少船长梦寐以求的事情。而紧张的是要管好这样一条船，并使她的先进性发扬光大要面临巨大挑战。在领导的一再鼓励下，陈船长轻装上阵接受任务，并且连续两年获得集团和公司的先进称号。

充分发挥团队作用，让每位船员认识和实现自身价值，让船员清楚船舶安全与自己的切身利益相关始终是陈船长在“民河”轮的工作重点。因为，世界上事物的发展都是在矛盾中进行的，事物的主要矛盾方面是可以转化的。我们不能说人定胜天，但人可以酿成事故，也可以终止事故的发生；安全与不安全都是相对的，不是绝对的，但是通过人的努力，安全是可以得到保证的。在船上，陈船长经常找船员谈心，拉家常，使全体船员有视船如家的感觉，防止任何人孤立地工作，随时知晓与团队、任务相关的将发生的事情，识别和找出失误。“民河”轮的海上课堂起始于安全管理规则强制执行之前，上课内容丰富多彩，曾多次受到相关部门的表彰。陈船长认真、仔细地制定了一套在船人员的培训计划，培训内容始终把加强船员爱岗敬业教育，不断提高船员专业技能放在第一位，使得船舶的安全与质量管理适应航运业的高速发展，不断提高应对突发事件的能力，让船员在海上艰苦的工作环境中，对实现安全和防污染目标充满自信。其次，除了强制性法律法规技能等培训外，他还制定了一套在船人员的英语培训计划。应该说中国船员英语听说能力的不够，已经制约了企业的良性发展。陈船长感到，加强培训力度，尽快提高船员的英语会话能力已成为刻不容缓的任务。他把计划内容分多层次，形式多样化，除工作用语外，还增加部分带有趣味性的生活用语。经过半年的海上课堂英语听说能力培训，使得全体船员的英语在原有基础上得到了不同程度提高，都能与港方人员进行简单的英语会话，所有的船员都很好地完成了相关的任务，收到了可喜的成果。

航海是一项充满风险的职业，这是由大海的变幻无常所决定的。唯其如此，我们只能谨慎再谨慎，持重再持重……有人戏说，船长的胆子是越做越小的。其实，这是从另一个角度佐证，航海经验的积累沉淀，会使一个智性的船长对于他自己的行事处世提出更高的要求。那就是一种具有穿透力的前瞻性、预见性和事到临头处变不惊的定力，由此避免决策时可能产生的那种随意性、盲动性。

任凭风浪起，稳坐钓鱼船。陈船长觉得这是一种常人难及的高境界，而这也正是我们所应该追求的。

在风风雨雨的二十六个年头里，面对无数个潮起潮落，陈船长的航海生活依旧充满了机遇与挑战。尽管海风吹白了他的双鬓，但却见证了他为远洋而做出的努力和付出。在青岛远洋船员学院建校30周年之际，陈船长抑制不住对母校的感恩之情：“根深才能叶茂，源远才能流长，母校便是这根与源，我不断在其身上汲取养料，茁壮成长。由此，我的航海之路才越走越好，越走越远。感谢您，我的母校！”