愿将一生献给祖国的远洋事业

——记中远散运公司优秀轮机长赵丰田

个头并不高大也不魁梧，与传统中的山东大汉相去甚远，但那一对敏锐的眼睛和经常紧缩的眉头体现着他的聪明才智，体现着自强不息、勇往直前、不达目的决不罢休的顽强斗志，他就是天远优秀轮机长—赵丰田。

命运之神将他送入远洋船队

高中毕业回乡两年之后，被取消十余年的高考制度终于在1977年恢复了。接受更高的教育、走向外面的世界无疑是农村孩子的梦想，命运之手终于将他送入了“青岛海运学校”，成为青岛远洋船员学院（青岛海运学校）的首届普通班正式学员—1977级轮机系轮机四班学员。

新生活开始了，与大上海来的“洋”同学相比，小赵感到了明显的差距，“三人行必有我师”是小赵的口头禅，也是他在以后工作中不断走向成功的好帮手。加倍努力、尽快赶上和超过自己的同伴是他当时的心愿，从此小赵便没有了星期天，听英语广播讲座、与收音机为伴，博览其它学校的英语教科书成了他的爱好。工夫不负有心人，第一学期结束小赵就以各科优秀的成绩被评为三好学生，在以后的两个学年中小赵先后被评为优秀团员、三好学生并被推荐担任了轮机系学生会委员。

1980年8月，小赵分配到天津远洋运输公司，成为天远船员队伍的一员。

小秀才变成小老轨

80年代初，我国的远洋运输事业发展迅速，但远洋船队的技术力量还跟不上发展，大部分都是部队转业——经过短期培训之后就上船工作的船员，正式院校分来的毕业生还只是凤毛麟角。在海运学校学习近三年的小赵第一次登上远洋货船——“钟山”轮就受到了船舶领导的高度重视，年过半百的老船长孙维均和政委梁喜焕亲切的称一脸腼碘的小赵为“小秀才”，老轨张吉祥更视小赵为掌中之宝，精心传教自己的看家本领——车工、电焊技术。领导的关怀和鼓励更增加了他尽快熟悉设备、掌握各项操作技术、把所学理论应用到实践中去的决心，爬舱底、摸管路、画草图、看图纸、了解各个系统的来龙去脉、掌握设备的工作原理几乎成了小赵工作之余的全部乐趣，世上无难事，只怕有心人，不到三个月的时间，小赵已经对机舱的各大管系了如指掌，也因此赢得了“小老轨”的美称。

挑重担、走上轮机员岗位

1986年秋，公司领导安排小赵参加了轮机员考证班。凭着对远洋事业的热爱和刻苦的学习作风，小赵以八门科目一次性全部及格的好成绩通过考核，获得轮机员证书，从此走上了独挡一面的轮机员岗位。

1988年，小赵上“镇江”轮接任四轨工作。该轮有一台“全自动”燃油锅炉，但很长时间以来却都要“自己动手”才能燃烧。点锅炉不是一件难事，人人都会，在当时船员数量也比较多，所以大家也就习惯了手动操作。但最大的问题是——不安全，由于锅炉安装在机舱最上层，值班人员不可能长时间守在锅炉旁，所以，少有疏忽就可能发生危险。高度的责任感促使小赵暗下决心，一定要找到故障的原因，恢复自动功能。多次的观察、探索、分析、试验、不懈的努力终于找到了问题所在并进行了排除，燃油锅炉又恢复了他的自动功能。值班人员再也不用为锅炉担心了。

1990年前，船员自己解体透平还是比较罕见的事情，因为透平是高速转动的设备，其精密度很高，拆装工艺要求很严格，公司一般都安排专业修理人员来修理。在船上如果轮机长没有这方面的经验，一般也不允许轮机员自己去做。一向对学习技术如饥似渴的小赵终于在“斗门”轮遇到了一次机会，该轮副机透平轴承损坏，当时船舶正在大海航行，依靠厂修已是远水难解近渴。小赵主动请战担起了解体透平的任务，轮机长虽说对小赵平时的工作能力深信不疑，但对解体透平这项工作始终捏着一把汗。为了做到万无一失，小赵严格安照说明书指导的步骤和精细的操作，终于完成了副机透平的解体与组装。当副机启动发出欢快的隆隆声时，轮机长终于放下了他那颗悬着的心。

1994年，已经走上大管轮岗位的赵丰田在各项技术方面已经日渐成熟。但作为一个管理者他没有满足，他始终都在苦苦追求和探索。用他自己的话说：就是“一个管理员不仅要有过硬的技术和高度的责任心，更重要的是要能组织和调动更多人的积极性和能动性，带出一支高素质的船员队伍”。人心齐、泰山移，团结就是力量。在赵丰田的身上就有着这样一股子引力，在他工作过的船上，轮机部都是一个团结向上特别能战斗的集体。有人问他这其中有什么秘诀？他会毫不含糊的告诉你：“表率作用”。正人先正己，诚信做人、勤奋做事。诚心待人、厚德载物一直是他工作的信条。如果一个领导者能够做到了这一点，他就有了号召力和凝聚力。在生活中尊长爱幼，工作中身先士卒就是赵丰田的真实写照。

走上轮机长工作岗位

1998年秋，一个迟到的收获季节，已是42岁的赵丰田走进了轮机长考证短训班。岁月的沧桑已在他的脸上留下了深深的印痕，同学们都亲切地称呼他一声“老赵”。尽管在同班中老赵已是年龄最大的学员，但老赵的学习热情并不减当年。经过3个多月的勤学苦练 ，终于以四门功课全部及格通过考试，获得轮机长证书。从此，开始了老赵的轮机长生涯。

职位高了，担子重了，可老赵那种埋头苦干、身先士卒的工作作风始终没有变，如何把船员队伍带好、把船管好、如何为公司降本增效、修旧利废、保证船舶的安全生产和船员的人身安全等都是老赵一直在探索和追求的目标。几年来，老赵先后在南昌海、许昌海、武昌海、温馨海等船任职，在他工作过的船上或多或少都留下了一些被人传做佳话的事例……

南昌海轮的克令吊更是一颗随时都可能发生爆炸的定时炸弹，一年之内曾有两台克令吊吊臂和一个钩头摔落，造成了很大的经济损失。后来聘请法国专家登船诊断，确认为齿轮箱轴承质量问题。为了彻底消除事故隐患，公司决定对四台克令吊的八只齿轮箱全部进行解体，更换第一级传动齿轮两端的全部轴承。

计划有了，可修理工程如何安排却很难协调。此时该船正出租给国外某公司经营，耽误船期公司要支付相当数量的船期损失费。公司决定利用在港口受载期间分批安排修理。当南昌海停靠在澳大利亚费里曼特尔港时，工程修理人员来到了船上，可是当他们看到这种吊的齿轮箱是在高出甲板近20米高的塔顶时，这些洋人们张大了嘴巴！他们提出需要从主甲板开始搭制脚手架平台，按照他们的方法，莫说是修理费用公司不能接受，就是船期也不允许。在港修理计划泡汤了。

雇佣洋人修理的计划已经没了希望，可是齿轮箱必须要解体，否则无法保证安全。为了找出解决办法，原来并不善爬高的老赵一次次爬到克令吊的顶部进行观察、测量、计算。又组织轮机员进行讨论，鼓励大家出谋划策，发扬群策群力精神攻克难关。经过几天的计算和论证，老赵终于汇总了一套比较可行的具体拆装步骤。船抵毛里求斯靠港卸货，在老赵的带领下轮机部船员登上了克令吊的塔顶。充分的准备、周密的计划为他们增加了必胜的信心，按照拟订好的步骤，步步操作有条不紊，仅用了6个小时战斗结束。有了解体第一个齿轮箱的经验，以后的几个齿轮箱也就不在话下了。

2002年夏，老赵从日本千叶港二次登上南昌海轮，此时主机控制系统出现故障，船舶无法正常靠离码头。登船之后，老赵顾不上旅途的劳累，马上进入机舱会同各轮机员对主机控制系统进行检查、试验，凭着对控制系统的熟悉老赵很快就找到了故障的根源并进行了排除。老赵把排除故障的经过写下了一份备忘录，详细记录了该系统容易发生故障的原因，并向公司机务主管提出了改造的具体方案，同时提醒以后在船工作的人员要对几个部件多加关注，自此之后的几年中主机控制系统再没有出现失控现象。

南昌海轮在微机中有一本非常实用的“电子备件册”，这也是老赵二上南昌海期间所做的一件值得一提的事情。随着南昌海出厂时间的延伸，各种备件越来越多，但也越来越乱。尤其是主、副机备件有几百件之多，要从备件册中查找一项备件很费功夫。为了彻底改变这种混乱局面，老赵同各轮机员一起利用微机的优势在电脑中做一本“电子备件册”，从此，主、副机备件的添加、增减、查找、就方便多了。建立了明细备件册，所谓的帐、物相符也就有了依据。

2004年夏，老赵第三次上南昌海轮。困惑多年的主机系统滑油问题在他不断的探索中终于找到了答案。该轮主机系统滑油中总产生一种硬质颗粒，直接影响到滑油的使用。不少人也曾下过大力气清洁循环柜、油底壳等，但只能保持短时间的清洁。根据历次的滑油化验报告显示，含水量一直偏高。经过多方面的排查、试验，滑油中的含水量已经大幅度降低，并且滑油中的硬颗粒几乎没了踪影。

“温馨海”轮是一艘船龄超过20年的老船，各方面机械设备的状况都比较差。要把这样一条船管好，需要付出的汗水和心血必然更多。老赵自2005年9月份上船以来，更是不分早晚，日夜操劳，为了公司的利益，为了船舶的安全，带领船员弟兄们努力扩大自修项目，最大限度的降低生产成本，为公司节约了大量的修理费用。请看下面的一组数据：修复主机缸套1只、主机缸头3只、主机排气阀阀头2只、吊缸并解体活塞及更换活塞杆3只、重新包装锅炉炉衣28平方米、解体100KW大马达1台、解体舱盖重型千斤顶8只、焊补修理舱盖、克令吊、甲板等数处……在老赵的带领之下，温馨海的全体船员弟兄们正满怀信心走向未来。

由于赵老轨的突出贡献，他两次被评为中远散货运输公司优秀轮机长。赵老轨也决心把自己的一生都献给他所热爱着的中国远洋运输事业，为中散（天远）公司的不断腾飞奉献自己最大的力量。让我们祝福赵老轨的船舶管理和轮机研究之路越走越宽，越走越远。