勤勤恳恳 尽职敬业

——记广州远洋运输公司轮机长曾建强

曾建强同志于1986年进入青岛远洋船员学院轮机管理专业（二）班学习，1989年毕业后重返广州远洋运输公司船上工作。在公司的培养下，他从一名普通机工逐步成长为一名出色的轮机长。

他热爱远洋事业，尽职敬业，无论上哪条船，任什么职务，他都认真履行职责，出色地完成公司及船东交给的任务，受到公司领导和船东的好评。他不高谈论调，为人正直，工作勤勤恳恳，一心为公，一言一行都显出爱岗敬业、诚恳踏实的风范。他虚心好学，善于思考，碰到难题能积极寻求解决的方案。用科学的知识指导工作，狠抓管理，积极做好扩大自修、技术攻关工作，为船舶安全运营提供了有力的保障。

2001年，他在“涵江”轮任大管轮，工作伊始，就遇到了难题。当时,船由厦门开往仁川，在短短的三天航程中，主机就两次因排气阀的阀杆卡咬而停车换阀，当时同事们都说：航行一个星期如主机不停车就是奇迹。面对困难，他没有放弃。他认真地阅读说明书，与轮机长一起认真研究故障记录，带领机舱人员检查主机燃油系统、滑油系统，在检查中发现排气阀的润滑系统较脏，摇臂油泵排压较低，经对摇臂润滑系统的管路拆卸清通，油箱、滤器等全面清洁，摇臂油泵拆检，终于成功地排除了故障，使主机排气阀的使用寿命由原来的平均只有300-500小时提高到约使用1500小时才需正常更换检修,彻底改变了该轮航行一星期主机不停车就是奇迹的状况。同时，针对该船主机排气温度偏高，转速加不上去的老大难问题，他积极观察，认真研究，带领人员对主机燃油系统和换气系统进行技术攻关，特别是对主机透平进行了全面彻底的解体检修，极大地改善了主机的运行工况，消除了主机排烟温度偏高的现象，使螺旋桨转速由原来的约145RPM提高并保持在155RPM以上，为船舶安全快速营运提供了有力的保证。

2004年他被公司派往“嘉荫关轮”任轮机长。上船工作的第一个晚上，他就听到起货机的运行声响过大。第二天他立即带领三管轮到甲板对各起货机进行认真的观察检查，发现部分起货机发出声响过大的原因主要是油马达输出轴齿轮磨损过大造成。原因查明后，他立即组织机舱人员，抓紧抢修，在较短的时间内，先后对起货机中5部有问题的油马达进行拆检，更换磨损部件，消除了故障，确保起货设备安全平稳运行。大家都知道，机舱是船舶的“心脏”，而主机是“心脏”中最重要的部分,在上“嘉荫关轮”工作的首次开航备车中，他就发现该船主机需将起动手柄重复放在起停位置多次才能起动主机,而完成首次起动后，主机的操纵即恢复正常，此问题已存在半年多而一直无法解决，面对问题，他没有得过且过，而是认真查阅有关图纸资料，带领大管轮逐一检查主机气动控制系统，最后检查发现主机的主起动阀动作不正常，经对该阀拆检，更换失效的密封装置后，主机每次均能正常起动，彻底消除了隐患，保证了船舶安全运行。由于工作出色，他被广州远洋运输公司评为2004年度先进工作者。

2005年他被公司指派到“嘉山关轮”任轮机长。上船伊始，他首先从强化管理，提高工作责任心入手，狠抓安全生产，认真执行“安全第一，预防为主”的方针，把保证船舶机电设备正常运行作为首要任务。接班后，他立即对全船的机电设备进行认真的了解和检查，对工作欠佳的设备，认真督促和指导主管人员抓紧时间检修，尽快恢复设备的正常运行。检查后，他发现三部副机排烟温度偏高，扫气压力低，吃不上负荷，航行时需要二部副机。于是，他带领主管轮机员进行认真的检查，反复查阅说明书和以往的检修记录，最后确认为副机透平因较长时间未检修，工作状况欠佳而造成上述现象；原因找到后，他立即组织人力对副机透平进行拆检，更换磨损件，装复投入使用后，扫气压力有了明显的提高，在相同负荷下副机排烟温度平均下降50℃，航行中仅用一部副机就可满足全船用电需求，如此不仅提高了设备的使用效率，还使每天的轻油消耗降低0.1吨，按现在的油价计算(约6000元/吨)，一年下来能为船东节约近20万元燃油费用。他认真负责，尽职敬业的精神受到了船公司领导的高度好评。