优秀外派集体的带头人

——记广州远洋运输公司外派船长詹雄辉

詹雄辉，1972年2月22日出生，籍贯广东省，汉族，1991年进入青岛远洋船员学院航海系驾驶外派（911）班学习，1993年底毕业分配至广州远洋运输公司工作。从1994年2月起长期外派，先后在9艘远洋船舶上任实习生、三副、二副、大副和船长职务。

詹雄辉热爱远洋事业，工作兢兢业业，十多年来，无论上哪条船、任什么职务，都出色完成任务，受到船舶领导和船员们的好评。在船工作期间，廉洁自律，遵纪守法，严格要求自己，在群众中有较高的威信。

1996年11月，詹雄辉提升三副后被派到日本MIZUSHIMA船厂接新船COS BONY并开始了他作为一名驾驶员的生涯。2002年5月在泰昌轮原船提升大副前，在M/V WING SON, M/V EDELWEISS, M/V LONG KIM 上分别任职三副和二副，其中有全套班子又有半套班子，不仅有菲律宾船员又有香港船员和大陆其它公司的人员，这为他以后成长为管理级的大副/船长打下了良好的基础。

在泰昌轮（20年的老船）接任大副后，他积极支持船长工作，在老轨的通力合作下，在抵德国汉堡前，自查出126项缺陷并予以改正，最后历经汉堡PSCO的严格检查获得了零缺陷通过的好成绩，获得了船东的表扬和奖励，并在随后该公司的ISM内审中获得了该公司副总的高度评价。

2003年7月10日，经面试合格后上香远公司的永通轮任大副职务。在此期间，他认真学习贯彻执行香远的体系文件，深入学习执行香远“二十五字”经营管理方针，积极配合船长贯彻执行公司各项质量安全和环境管理各项规定，积极认真履行大副职责。货物运输管理方面，每次配载均从船东租家效益的最大化出发，在保证船舶安全的基础上，每次配载都达到合同的上限并保持了无任何货损货差的良好纪录，尤其在港口水尺受限或过巴拿马运河水尺限制的情况下，经精心核算，小心监控，每次均达到租船合同的上限，经与工头及装卸公司仔细协商，合理安排装卸程序，尽量缩短装卸时间，为争取船期打下了基础，给船东租家创造了良好的效益，该轮年创效近一千万美元，成为香远公司“创效明星”船之一。他作为船舶保安员，加强保安培训，建立保安体系在船上初次运转所需的各项文档记录和标记等，确保保安计划在船上的顺畅运作，为永通轮在英国REDCAR历经ABS船级社两名英国ISPS外审官员长达9个小时的ISPS初次外审的顺利通过并获得保安证书打下了坚实基础。作为甲板部部门长，在毛成建船长的带领和支持下，他大胆管理，精心计划安排维修保养计划，使本轮船体结构和设备等基本保持了新船的船容船貌，强化安全培训，保证了安全生产，每航次无论装谷物还是装化肥或其它货物，无论是在要求苛刻的阿根廷还是极其严格的美国或澳大利亚港口，均能一次性验舱通过，每次抵港前按香远的要求严格作好抵港前PSC自查工作，保证了每次PSC检查的“Zero Deficiency”。永通轮在全体船员的努力拼搏下，经香远船舶分等级管理小组的严格检查后最终被评为一级船（尤其是船舶保安记录，获得了检查小组成员的交口称赞，被誉为香远纪录做得最好的一条船），成为香远公司13艘一级船之一，实现了广远船员外派香远板块一级船零的突破，同时也和广远外派香远板块的志强、永利等船舶一起被评为广远“优秀外派集体”。

2005年4月14日，他上永利轮，经严格考核后被任为实习船长，并于2006年1月30日正式接任船长，在船时间超过一年多；在船任职大副期间，积极配合船长贯彻执行公司各项质量安全和环境管理各项规定，积极认真履行大副职责。货物运输管理是船舶的主要工作,在船期间共装货10个航次, 每次装货均达到合同的上限并保持了无任何货损货差的良好纪录，保质保量的完成了任务。2005年航运市场运费仍然较高,各个租家船期都抓的比较紧,要求多装快跑,这就需要船上和租家的密切配合,准确计算,即要多装货，又要保证船舶安全，而租家为了经济效益往往都要求船上载货到港口允许的最大吃水，因此当在港口的水深受到限制时，在装货的过程中，水尺的监控就显得尤为重要，稍有误差,就可能造成船舶座浅或过不了运河（PANAMAX型船舶通常吃水在13.9米以上）；他对防座浅工作十分重视，每次航次任务下达后，都认真研究有关的港口资料,发现问题及时向租家、港方询问关键性数据，取得租家、代理的书面答复。到港后，向代理、工头及时复核港口水深情况，指派船员自测11点水深，做到心中有数，装货过程中，根据装货实际情况和计算数据进行仔细比较，如发现误差较大时，及时查找原因,特别是临近完货阶段，更是勤测，勤计算，每个航次该轮都装到了港口的最大吃水，不仅达到了租家多装货的要求，又保证了船舶的安全。作为船舶保安员，确保保安计划在船上的顺畅运转，作为甲板部部门长，精心计划安排维修保养计划，使本轮船体结构和设备等基本保持了新船的船容船貌，同时强化安全培训，保证了安全生产。在该轮经严格的面试后，被原船提升为船长。在船任船长职务期间，他认真贯彻执行公司质量安全和环境保护各项规定，积极认真履行船长职责，确保了船舶安全运输生产并达到“七无”要求。积极响应执行公司的“二十五字方针”、“轮胎式管理”及“精益管理”理念，认真履行船长职责，严格遵守和履行有关国际公约、规则和国内的法律法规,特别重视ISM CODE、SOLAS公约、MARPOL公约、STCW公约、COLEG1972规则公约及修正案及ISPS CODE等的学习、熟悉、遵守和执行。为了有效的遵守和履行这些公约,积极贯彻执行公司的质量安全和环境保护方针,严格实施公司的安全管理体系, 严格地执行公司、航运、安监、机务、船员管理部以及上级领导在该轮营运期间及时下达的通知、通告、指示，积极进行宣传教育和培训，并通过监督检查来落实，确保公司SMS在本船正常运作。在船工作期间，他始终把安全放在第一位，严格执行各项规章制度，强化安全责任，实行“人性化管理”，做到以心换心，换位思考，站在船员的位置上关注船员的利益，严格管理，真诚关心，让大家感到既有一种家庭式的温暖，又保持一种奋发向上的进取之心，工作时大家认真干，娱乐时痛痛快快地玩，真正做到同舟共济，荣辱与共。同时把香远《船舶分等级管理办法》中规定的各项工作落实到位，责任到人，在明确责任的基础上加强相互配合，确保安全。紧紧抓住习惯性违章是发生安全事故的主要原因这一要点，做好工前的安全培训工作，开好工前安全会，有效地杜绝了事故的发生。以PSC检查预检工作为动力，自我加压，以船舶的维修保养为基础, 认真执行体系文件及各种规范的规定和要求, 保证船舶机电设备和各种设施的完好率100%,从而提高质量安全、环境保护、船舶保安管理水平。保安方面，他重视保安工作系统化、规范化、法制化建设，取得良好效果，受到船东表扬。他切实履行公司向客户提供优质服务的承诺，在维护船东利益的前提下,积极认真地执行租家的指示和命令,千方百计抓船期,想租家之所想,急租家之所急。如该轮第36航次6次调整积载计划，最后在保证安全通过巴拿马运河的前提下，满足了租家不断要求追加货物“不太合理”的要求。第37航次在密西西比河卸完矿改装粮，为了保证上个租家还船的同时向新租家交船的船期上的“无缝连接”，他展开公关，争取到在码头洗舱的机会，在保证防污染及安全上万无一失的前提下，4小时内备好舱并一次性无缺陷通过USDA和NCB验舱师的严格验舱检查，为船东创造了效益；强调每位船员都要按照“精益管理”的要求，强化成本意识、节约意识和效益意识，从自己做起，从小事做起，千方百计节约能源、控制成本支出，充分挖掘创效潜能，实现公司效益最大化。如该轮在密西西比河锚泊卸货期间，因时间较长，淡水告急，而锚地加水需付驳船费2500美元，为了节约费用，他号召船员克服困难，并以身作则节约用水，全船只保留厨房和饮用水，其它水阀一律关闭，利用理货房厕所作为全船公厕，用河水冲洗，在船员的支持下，达到了节约费用的预期目标。在当前ISM规则及PSC的国际安全管理模式下，船上安全教育与培训尤为重要，他十分重视船员的组织化管理、船员素质管理、船员响应管理（既定素质船员对组织化管理的响应），因这三者构成船员的系统化管理而不可有任何偏废。他不是简单地强调目标管理，而是注意如何达到目标，因为那样只会频繁地追究船员责任而无助于船舶的正常营运，船上工作的组织不只是简单地指派某个人或某几个人去做某件事，而是要明确工作程序和工作须知，即明确公司的5W1H （Who/What/Why/Where/When/How）。船上培训注意巩固和提高相应的意识、知识和技能，以确保船员适任本职工作和顺利完成预定的航次任务，其中包括了营运业务培训（法律规定的船上培训，新船员培训，晋升培训，通用培训，航次特殊培训），职业道德、纪律和思想政治培训，安全培训（安全教育，应急培训）等。

在詹船长成长路上，曾经获得了Capt. Mr.J.B. Holm、Capt.Harindersin、Capt Ali、Capt.Sur、陈金杯船长、秦长林船长、Capt.Roam、Capt.Chengen、毛成建船长、俞传华船长等的指导和帮助，使他政治上不断要求进步，业务上不断追求精益求精，向着一个商务型的船长的目标奋进。